如果算上利润率，整体利润率甚至达到了惊人的四千一百万，抛开前期的投入成本，也就是还有八百万的利润，如果将集团整体的利润也就是苹果和小米的返点算上，这结余利润肯定大于了千万！

陈斌脸上露出一丝奇怪，对手那么不经打的吗？

8.3的投入产出比其实真要算起来并不是特别高，但是也超过了陈斌给的最低预期值，也就是7这个坎，如果连7都过不了，那这个营销其实挺失败的。

但是如今能达到8,3也算是超了陈斌的预期，看了一下报表，陈斌有点想笑，其实还是最开始的先机以及服务体验，很多人都觉得价格这个东西一定是决定性因素。

但是这要取决于一个很现实的问题，那就是整体经济的走向，如今的经济情况可以说是“非常梦”，很多人开始追求了品质。

所以一部分人体验了东风快车的爽感后心中就对此有了深深的印象，而在何天灵提交的报表里可以很清楚的看到，这两个多亿的营收其实很多是新用户或者说是潜在客户。

他们这部分人之前都没怎么在东风快车消费过，或者是没注册过，大部分原因就是因为东风快车的司机多，不像滴滴打个车还要等个几分钟或者说十几分钟。

长距离的乘客可能还无所谓，毕竟几分钟换来便宜，这生意不亏，但是短距离的本来就是赶时间的，你指望他去等你几分钟亦或者是十几分钟？算了吧，想想都觉得不可能。

而且刚才说的投入产出比还只是一部分，只要后面剩下的七千万按照当下的投入产出比继续稳定输出，那东风集团这波不单单亏不了，甚至还赚麻了。

可以说东风集团借着这个机会，直接在网约车领域夺得了一定的“心里高地”，这就如同东风外卖一般，虽然对方便宜了些许，但是服务跟不上。

而且有一部分没有抢到东风集团手机的司机其实也在尝试着在东风快车上接单，平台的订单情况很多司机都会分享在群里，毕竟社会就是一个大的草台班子，很多人都想在里面来上那么一下，因此网约车司机有群是很显然易见的。

在这样的信息传递之下，很多人就都有了想法，有一些司机试着尝试了一下，同样是三公里的路，东风集团的抽点就是比其他平台要来的少一点点，相当于每单多一块钱。

确实，一块钱不算多，但是积少成多的道理是很多人都懂得。

更何况这还只是3公里的单子，越是距离远，那么司机所能获得的收益就比其他平台高，这是比例的问题，但就是有的赚！

不过这样也只是潜移默化的影响，很多人对于东风快车的使用其实大多还是处在东风货拉拉的基础上，而日常的网约车也只是“刚起步”。

至少陈斌是这么认为的。

看完报表，陈斌指示道：“这样的情况确实需要继续维稳，后续想要再推出这样的活动还是比较困难的，毕竟友商他们也都会参考这样的活动例子来进行。

不过我们也不能掉以轻心，一切事情还是以乘客的安全至上为标准，如果这一个底线被突破那就是我们的失职，对于网约车司机的手机换新工作是一定要继续推进的。

务必要让每一个司机师傅全程在监管之内，当然，我们不单单是要在网约车司机师傅手机上内置这样的模块，对于乘客，也要继而尝试，不一定是强制，可以选择性开启与关闭，当然，对于晚上夜间至次日凌晨这一段，我的建议是是必须全程打开。

你找研发看一下如何能让这些功能实现。”

白天的安全最少还有保障，只要不是深入山区或者村庄，起码不会有较大的问题，但是夜间那就不一定了，而且还要想办法避开“无信号”区域，比如一些城市的隧道就很容易屏蔽信号。

这不是东风集团就能轻易解决的问题，那是全手机行业才能解决并且是未来的一个方向，陈斌要的就是提出需求，由那些手机厂家去改。

现在想接触东风集团的手机厂家不少，下次的吹风会上，只要提出来就可以了！

这就是行业领头羊的实力，你不需要去附和行业内的上下游，而是上下游来附和你，他们想要依托你的实力，就要拿出自身的优势。

对于苹果陈斌自然是不抱希望的，毕竟挤牙膏式的更新，哪怕到了2024年也是那副鸟样，陈斌觉得人家能给你加强信号这个想法想都不会去想。

在人家看来，东风集团还是个弟弟！